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汽車安全氣囊傳感器-汽車安全氣囊主要部件

1.汽車安全氣囊傳感器
汽車安全氣囊傳感器按其結構可分為機械式、機電式和電子式3種。
1)機械式傳感器
機械式傳感器的結構如圖7-7所示。
當傳感器中傳感重塊的減速度達到某一特定值時,傳感重塊便將其機械能直接傳給引發器使氣囊膨開。
該傳感器用于機械式安全氣囊系統。

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機械式傳感器
l感應塊 2撞針 3偏置彈簧 4D 5頂蓋
2)機電式傳感器
機電式傳感器主要有滾球式、偏心式、水銀開關式等。
滾球式傳感器。
如圖7-8所示,平時小鋼球被磁場力所約束。

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滾球式傳感器
1小鋼球 2磁鐵 3觸點
當碰撞時,在圓柱形鋼套內小鋼球就向前運動。
一旦接觸到前面的觸點,則將局部電路接通。
這種傳感器目前應用很廣,可以檢測各種撞擊信號。
偏心式傳感器。
偏心式傳感器為具有偏心轉動質量的機電式加速度傳感器,由外殼、偏心轉子、偏心重塊、旋轉觸點與固定觸點、螺旋彈簧等構成,如圖

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偏心式傳感器的結構
1自檢電阻 2傳感器 3固定觸點 4旋轉觸點
5偏心轉子 6外殼 7偏心重塊 8螺旋彈簧


偏心式傳感器的外側裝有一個電阻,做自檢之用,檢測傳感器總成與其之間的線路是否有開路或短路。
當汽車正常行駛時,偏心轉子和偏心重塊被螺旋彈簧拉回,處于平衡狀態,此時轉子上安裝的旋轉觸點與固定觸點不接觸。

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偏心式傳感器的工作過程
1旋轉觸點 2固定觸點 3止動器
4偏心重塊 5螺旋彈簧力 6偏心轉子
當車輛受到正面碰撞且速度達到設定值時,由于偏心重塊慣性的作用,使偏心重塊連同偏心轉子和旋轉觸點一起轉動,旋轉觸點與固定觸點發生接觸,如圖7-10所示,從而向ECU發出閉合電路信號。 汽車維修技術網 http://www.retjnq.live/
水銀開關式傳感器。
水銀開關式傳感器是安全傳感器中常見的一種,如圖7-11所示。

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水銀開關式傳感器
1 23電極 4O形圈 5水銀撞上后位置
6殼體 7水銀 F1水銀運動分力 F2撞擊力
當汽車碰撞時,水銀產生慣性力拋向電極2和電極3,使兩極接通,并使點火器接通。
安全傳感器一般比碰撞傳感器所需的慣性力或減速度小,以保證碰撞傳感器的可靠工作。
3)電子式傳感器(中央安全氣囊傳感器)
電子式加速度計對汽車正向減速度進行連續測量,并將測量結果輸送給ECUECU內有一套復雜的碰撞信號處理程序,能夠確定氣囊是否需要膨開。
若需要氣囊膨開,ECU便會接通點火電路,安全傳感器同時也閉合,則引發器接通,氣囊膨開。
電子式傳感器通常是一個半導體壓力傳感器,其結構如圖7-12所示。

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電子式傳感器
1集成電路 2慣性質量 3變形針

汽車的速度越大,碰撞后產生減速度的力就越大,則輸出的電壓也越大。


由于半導體壓力傳感器輸出特性受溫度影響較大,故應用晶體管的基極-發射極間的電壓的溫度變化來消除傳感器輸出特性的變化,所以半導體壓力傳感器要求有穩定的電源。
在使用水銀開關式以外的安全傳感器時,在氣囊已作用充氣之后,中央氣囊傳感器總成絕不可重復使用。
因為在氣囊動作時,會有大電流流過傳感器觸點,使觸點表面產生燒蝕而令電阻過大,造成氣囊可靠性降低。

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