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汽車免維護鉛蓄電池壽命是多少?免維護鉛蓄電池有哪些優點

免維護鉛蓄電池又稱 M F 蓄電池,現在被越來 越廣泛地使用在小汽車上,免維護鉛蓄電池構造見 圖 1.3。

免維護鉛蓄電池與普 通鉛 蓄電池相比在構造與使用特性上具有很多特點。

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免維護鉛蓄電池的結構特點
① 采用 低銻合 金或 鉛 鈣合 金 Pb - Ca 制 作 極板柵架,提高了氧在正極、氫 在負 極的析出過 電位,使蓄電池在使用時失水量少,以保 證在整個使 用壽 命期內無需補充水;同時使自放電小,荷電保持能力增強。
② 采用密封式壓鑄 成型 極樁,不易 斷裂,避 免酸氣腐蝕。
③ 外殼為聚丙烯塑 料熱 壓而 成,槽 底沒 有肋 條,極板組可以直接安放在蓄 電池 底部,使極 板上 部的電解液量增加一 倍 多。 而 且,外 殼殼 體 內 壁較薄,與同容量的普通鉛酸蓄電池相比較,體積小,質量輕。
④ 隔板采用袋 式 聚氯 乙烯 隔板。 極板 被隔 板所包圍,可以保 護正 極 板上 的 活性物 質 不 至脫落,并能夠防止極板短路,同時還可使蓄電持久。
⑤ 通氣孔采用 新 型安 全通 氣裝 置。 這 樣的 通氣孔既可避免蓄電池內的硫酸氣與外部火花直接接觸發生爆炸,又可借助催化劑鈀,幫助排出的氫
離子與氧離子結合成水再回到電 池中去,減少了 水的消 耗,因而 可以使 用三 四年 不必 補加 蒸 餾水。 這種通氣裝置還可以使蓄電池頂部和接線柱保持清潔,減少接線端頭的腐蝕,保證接線牢固可靠。

⑥ 單格電池間的極板組的連接條,采用穿壁式貫通連接,可減少內阻。

⑦ 有的蓄電池內部還安裝有液體密度計(俗稱電眼),可以自動顯示蓄電池的存電狀態和電解液的液面高低。


360截圖20160311020639380.jpg


圖 1.3 免維護鉛蓄 電池的 構造
1 — 極板 組;2— 極板 上 部 ;3— 壓 鑄 成 型 密 封 式 極 樁;
4 — 安全 通氣裝 置;5 — 蓋;6— 內 裝液 體 密度 計 ;7— 外
殼與 蓋粘 接處;8 — 外殼 ;9— 穿 壁式 單格電 池連接 條;
10— 袋 式隔 板



汽車免維護鉛蓄電池的使用特性優點
(1) 使用中不需要加水
普通蓄電池在接近完全充電時,由于過充電而造 成水 的分 解,會 析出 氫氣 和氧氣,使 電解 液液面降低,而且充電終了的充電速率越大,耗水量就 越多。 免 維護蓄 電池 與普 通蓄電池相 比較,在同時使用 18 個月后,前者的過充電 電流 為 52 m A,而后 者達 110 m A ;而且 前者充 電電 流僅 為后者的 1 /20,因而析氣量減少了 95% ,耗水量也大大減少。此外,由于免維護蓄電池采用袋式隔板將極板完全包住,并且極板都是直接安放在蓄電池的底板上。 這樣,不僅儲液量增加,而且耗水量也大大減少,因 此免 維護蓄電池 在使用 中不 需要 加水。

(2) 自放電少,壽命長
普通蓄電池由于極板柵架采用鉛銻合金,在放電 過程 中,銻要從 柵架 內轉 移到正、負 極板 的活性物質以及電解液中去,因而增加了自放電,縮短了使用壽命。

正常情況下蓄電池使用壽命為2 年。

免維護蓄電池極板柵架采用鉛 鈣合 金,由于板柵中 沒有銻,使 自放 電大 為減 少,延長 了 使用壽命。

免維護蓄電池的正常使用壽命為 4 年,比普通蓄電池提高一倍。
(3) 接線柱腐蝕較小
普通蓄電池中,由于析出的酸氣聚集在蓄電池頂 部,不僅 會腐蝕 接線 柱,還會在 電極 極樁 之間形成短路電流。 免維護蓄電池因為有新型安全通氣裝置,不僅能將酸氣保留在單格電池內部,而且能夠預防火花或火焰進入蓄電池;不但可以減少或避免由外部原因引起的蓄電池爆炸,而且能夠保持蓄電池蓋頂部的干燥,從而減少了接線柱的腐蝕,保證電氣線路連接牢固可靠。
(4) 起動性能好
免維護蓄電池由于單格電池之間采用了穿壁式連 接,縮短 了電路 的連 接長度,減小了 內阻,
可以使連接條上的功率損失減少 80% ,放電電壓提 高 0.15 ~ 0.4 V 。 因此與 普通蓄 電池 相比 具有較好的起動性能。

汽車免維護鉛酸蓄電池雖然稱之為“免維護”,但也并非完全可以放任不管。


一般建議每3萬公里檢查一次蓄電池,每8萬公里進行一次保養。正常使用狀態下,普通蓄電池2-3年就需要進行更換,并且沒有什么可以延長其使用壽命的其他方法。

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不僅如此致使蓄電池損壞的原因有很多:

下面這些情況都會減少免維護鉛蓄電池的使用壽命

1:過度放電
2:蓄電池長時間存放(在存放期間沒有充過電)
3:不能通過汽車發動機充電
4:沒有電解液
5:電解液比重太高
6:在高溫條件下充電
7:受污物污染(例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染)
8:蓄電池充電時加上過大的電流
9:電極板變形造成正極板與包極板互相接觸,因而產生短路現象
10:在極板上部及下部沉積有污物,引起短路


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